城市配送細分市場的競爭力如何構建？

      近兩年互聯網+物流的大背景下，很多跨界而來的互聯網人士在同城物流領域創業創新，多以新商業模式搭建以及新技術應用為突破口。城市配送的場景深、廣，并不斷變化，而具有專業化運營、高技術應用水平與全網服務的專業城配公司又不多見。也正因如此，城配行業多年無序發展，也還沒有形成一定的行業壁壘，整個城配市場，依然是多亂散差的行業特征。

      一方面是是巨大的市場空間，一方面是城市配送企業現實的發展狀況，另一方面又是長久存在的現實痛點，如何深化解決？

      1）創新運營模式，提高共同配送比例

      以上海為例，很多購物中心分布餐飲門店，很多餐飲門店樓層比鄰而居，而餐飲門店的交付需求與配送時間窗口等具有一致性，而餐飲企業使用社會化的中央廚房比例已經越來越高，將多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務，具備現實可行性。共同配送在邏輯上的可行性，其基礎是物流作業的規模化，沒有規模，就沒有效率提升的空間。

      目前共同配送是創新模式較多，如：循環取貨直配模式、循環取貨共配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域循環共配模式、多工廠集貨共配模式等等。

      2）順勢而為，圍繞消費熱點找需求

      重新定義客戶群，實現客戶池從價格敏感型到服務敏感型的聚攏與沉淀。對于價格敏感型客戶，做到不過度服務；對于服務敏感型客戶，以精益運營助力客戶可持續發展。

      同時圍繞客戶垂直細分，做分行業的解決方案，不能停留在只做簡單的運力提供商，而是要為客戶提供一個完整的供應鏈解決方案。

      單純的配送概念是一輛車加一個司機，點到點，把貨物從一地送到另一地，這是簡單的運力方程。但是實際操作過程中，客戶的多點需求滿足，不能是簡單的加司機加車，和隨后撬動資源做重資產堆砌。

      城配企業需要警惕人海戰術、車海戰術、庫海戰術類冷兵器時代的戰略思維，現代社會，通過勞動密集，和資金密集一定程度可以推動企業成長，但技術密集型企業一定走在前列。要知道客戶要的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案，城配企業絕不能停留在“我有多少車、我有多少平米的倉庫”這樣的資產型發展路徑，而應該注重軟實力的提升，比如同城物流的倉配信息系統，比如SOP運營設計能力等等。

      在未來，誰能為客戶提供最省心省錢的解決方案，誰具備資源整合和優化配置的能力，誰就能在未來的市場競爭中拔得頭籌。

      3）共享是資源高效配置的重要模式

      城配天然具有共享經濟的因子，創新建立共享城配的服務模式，摒棄單一的投入刺激產出的企業增長方式，特別是把資產做輕，服務做重，用互聯網的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產。

      特別在車輛資源、倉儲運作、物流裝備使用、物流包裝運作等各個環節都存在共享資源，有著提升效率的可能。

      所以實現私人資源開發再利用、行業資源跨界的利用、企業自有資源開放性社會利用、社會資源的深度整合應用，個體物流資源的存量分層應用，是共享物流模式創新發展的方向。在這里，城配企業應扮演積極的角色。

      4）強化信息化的認知與系統建設能力

      能沉淀大數據，積累海量數據，而在應用過程中，發揮數據流價值，用數據做驅動，為業務前端與后臺運營提供前瞻性的參考。

      發揮物流與資金流、信息流結合效應，通過大數據、互聯網和GPS相結合，可以即時集成區域內訂單需求，智慧生成最優配送路徑，做到實時共配，隨機共配，打破信息不對稱帶來的計劃不合理、資源配置無效率。

      對客戶需求進行有效的大數據整合與相對科學的預測，提升物流響應時效和服務水平。

      5）發展增值業務

      比如物流金融、貨物保險等服務，以筆者所在的唯捷城配為例，在此方面已有了非常成功的應用，如司機“購車無憂”等。

      6）關注卡車后市場

      一臺輕卡的合理經濟使用周期是三到五年，而這三到五的時間里，圍繞卡車使用過程中各環節，車險養護、配件維護、報廢處理等，相伴始終。

      城配平臺企業，整合了大量的車源與車輛信息，在實際運營中通過車隊管理、GPS等信息技術，可以及時獲取卡車運行狀態信息，為保養、維修、保險等提供反哺性的參考，使車輛在全生命周期的使用過程中，經濟效益最大化。

      目前行業里已有很多卡車市場的解決方案，在路徑優化方面、GPS在途監控方面、節能降耗解決方面、安全駕駛方面，以及裝卸配載等方面。

      7）在標準化建設方面，承擔重要角色

      車輛、托盤、周轉箱等載具的標準化等等，適當爭取政府補貼，承接行業試點，參與建設流公共信息平臺，制定并運行城市共同配送的方案，既是活在當下，也是謀在未來。